My Bike History Story
HONDA Dax ST50
鈴鹿のHondaディーラーから購入。ツーリングクラブ西村氏によりリメイク！
ダックス（DAX）は、かつて本田技研工業が製造販売していたオートバイのシリーズ商標。 「車載が可能なレジャーバイク」をコンセプトにして1969年8月に発売。 小柄かつ低重心で長いホイールベースが胴長短足の猟犬ダックスフントを連想させるところに由来。当初はダックスホンダ（DAX HONDA）とされたが、1995年に復刻されたA-AB26型のみダックスが正式車名となる。 発売後は数度のモデルチェンジ実施や派生車種をラインナップ。1969年9月上旬からは北米向け輸出モデルCT70を設定したほか、発売当初から一部の海外向け仕様70ccモデルの現地生産が実施されており、日本国内向けモデルの生産終了・復活後も続けられたが2003年に終了した。
1969年発売のダックスは、「ダックスホンダ」というのが正式な名称で、標準タイプの「ST50」と、フロントアップフェンダー、アップマフラーの「ST50エクスポート」の2タイプが発売。両タイプとも、折り畳みハンドルや横にしてもガソリンが漏れないタンクを採用し、クルマのトランクにも積載できるようになっていた。エンジンは、カブ系の空冷4スト単気筒49ccで、ミッションは3速。71年には、4速ミッションを採用した「ST50-Ⅳ」が追加され、72年には不整地路でのハードな走行にも対応した「50スポーツ-Ⅱ」が設定。1976年には、可動式フロントフェンダーを備えた「ST50-Ⅵ」（3速）と「ST50-Ⅶ」（4速）も追加された。1978年にはマイナーチェンジを受けた後、79年3月には、背もたれ付きシートを採用したチョッパースタイルに変身。自動遠心クラッチ3速の「ST50-C」と4速マニュアルクラッチの「ST50-M」となった。16年後の1995年2月、「ダックス」が復活。電装系が強化されるなどのアップデートは行われ、70年代までのダックスホンダとほぼ同じ。10年にわたった前世でのバリーション展開の中では、「アップマフラー」「フロントのダウンフェンダー」「自動遠心の3速ミッション」という点で、ダックスホンダST50-Ⅵが最も近いと言えた。（95年モデルの復刻ダックスはハンドルが折りたたみ可能だった）。
ダックス（ST70)は、1969年（昭和44年）に発売されたレジャーバイク。8月15日に標準タイプのST70が発売され、2週間後の9月1日に、アップタイプのフロントフェンダー、アップマウントされたマフラーのST70エクスポートが登場。これは同時に発表された50ccモデルのダックスST50/ST50エクスポートと共通だった。エンジンはカブ系の横置き型の72cc空冷4スト単気筒で、ミッションは自動遠心クラッチの3段変速。1971年には、スポーツ走行向きモデルとして、ST70-Ⅳが登場。マニュアルクラッチのロータリー式4段ミッションを採用し、マフラーはアップマウントタイプ。翌72年には、「野山での健康的なスポーツ走行も楽しめるハードな」
スポーツⅡがラインナップに加わり、76年にはフロントフェンダーが可動式になったST70-Ⅵ及びST70-Ⅵが加わり、全5タイプ構成になった。
ダックスST70は、CT70名で輸出された。なお、50ccのダックスは、1995年に復刻生産されたが、70ccモデルにその機会はなかった。
My Bike History
乗り継いだバイク達
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-DaxST50
https://vitz3133.wixsite.com/Yamaha-TW225E
https://vitz3133.wixsite.com/Kawasaki-Ninja250R
https://vitz3133.wixsite.com/Yamaha-YZF-R150
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-VTR250F
https://vitz3133.wixsite.com/Ducati-Scrambler400
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-CB400F
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-Grom125
https://vitz3133.wixsite.com/Suzuki-v-strom250
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-CB400SF
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-400X
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-Ape50
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-REBEL500
https://vitz3133.wixsite.com/Harley-ironXL883N
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-Zoomer50
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-NC700X
https://vitz3133.wixsite.com/Harley-Softail-Slim1689
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-NC750X
https://vitz3133.wixsite.com/Yamaha-TrickerXG250
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-CBR250RR
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-CRF250RALLY
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-NC750X2021
https://vitz3133.wixsite.com/Kawasaki-Ninja650
https://vitz3133.wixsite.com/BMW-F750GS
https://vitz3133.wixsite.com/BMW-R1250GS
https://vitz3133.wixsite.com/Kawasaki-VULCANs650
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-NewGrom125
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-Rebel250S-E
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-GIORNO50
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-Rebel1100
https://vitz3133.wixsite.com/Kawasaki-ESTRELLA250
https://vitz3133.wixsite.com/Yamaha-SEROW250
https://vitz3133.wixsite.com/Honda-CB650R
My Bike History
乗り継いだバイク達（乗り換えた期間）
No01 No19 Honda-DaxST50 新車＆中古 (1972.8~2021.5)
No02 Yamaha-TW225E 中古 (2006.12~2009.9)
No03 Kawasaki-Ninja250R 新車 (2009.9~2014.4)
No04 Yamaha-YZF-R150 新車 (2014.4~2014.6)
No05 Honda-VTR250F 新車 (2014.6~2016.4)
No06 Ducati-Scrambler400 新車 (2016.4~2017.10)
No07 Honda-CB400F 中古 (2017.10~2018.1)
No08 Honda-Grom125 新車 (2017.10~2018.6)
No09 Suzuki-V-Strom250 新車 (2018.1~2019.6)
No10 Honda-CB400SF 新車 (2018.6~2019.6)
No11 Honda-400X 中古 (2018.1~2019.6)
No12 Honda-Ape50 新車 (2018.12~2019.6)
No13 Honda-REBEL500 新車 (2018.5~2019.12)
No14 Harley-Iron-XL883N 中古 (2019.12~2020.6)
No15 Honda-Zoomer50 中古 (2020.3~2022.6)
No16 Honda-NC700X 中古 (2020.3~2020.12)
No17 No18 Honda-NC750X 中古＆中古 (2020.10~2021.5)
No20 Harley-Sftail-Slim1689中古 (2020.7~2021.5)
No21 Yamaha-TrickerXG250 新車 (2020.12~2021.3)
No22 Honda-CBR250RR 中古 (2021.5~2021.7)
No23 Honda-CRF250RALLY 中古 (2021.7~2021.11）
No24 Honda-NC750X 新車 2021 (2021.7~2021.10）
No25 Kawasaki-Ninja650 新車 (2021.10~2022.2）
No26 BMW-F750GS 中古 (2021.12~2022.2）
No27 BMW-R1250GS 中古 (2022.2~2022.4)
No28 Kawasaki-VULCANs650 中車 (2022.4~2022.7)
No29 Honda-NewGrom125 新車 (2022.6~2022.8)
No30 Honda-Rebel250S-Edition中古 (2022.8~2022.12)
No31 Honda-GIORNO50 新車 (2022.8~
No32 Honda-REBEL1100 新車 (2022.12~2023.8)
No33 Kawasaki-ESTRELLA250 中古 (2023.2~2023.3）
No34 Yamaha-SEROW250 中古 (2023.3~
No35 Honda-CB650R 中古 (2023.8~
1971年 DAX HONDA ST50-Ⅳ
スポーツ走行に適した装備やデザイン。ロータリー式の4段ミッションにマニアルクラッチ装備。大径4インチのノービックパターンタイプタイヤは接地性が良く、一般道から不整地まで幅広いレジャー走行に適していた。
1972年モデル DAX HONDA 50SPORT-Ⅱ
野山での健康的なスポーツ走行楽しむための装備を充実。オイルダンバー式のフロントサスやクランクケースプロテクターなどを装備。なお、次々登場するダックスホンダのタイプは、それぞれ追加モデルであり、並行して販売された。
基本スペック
タイプグレード名DAX HONDA ST50-Ⅳ
モデルチェンジ区分追加
型式ST50
発売年1971
発売月2
仕向け・仕様国内向けモデル
全長 (mm)1565
全幅 (mm)630
全高 (mm)960
ホイールベース (mm)960
最低地上高（ｍｍ）175
乾燥重量 (kg)65
最小回転半径（ｍ）1.6
乗車定員（名）1
燃料消費率（1）(km/L)80.0
測定基準（1）30km/h走行時
原動機型式ST50E
原動機種類4ストローク
気筒数1
シリンダ配列単気筒
冷却方式空冷
排気量 (cc)49
カム・バルブ駆動方式OHC（SOHC）
気筒あたりバルブ数2
内径（シリンダーボア）(mm)39
行程（ピストンストローク）(mm)41.4
圧縮比（:1）8.8
最高出力（PS）4.5
最高出力回転数（rpm）9000
最大トルク（kgf･m）0.37
最大トルク回転数（rpm）8000
燃料供給方式キャブレター
燃料タンク容量 (L)2.5
燃料（種類）レギュラーガソリン
満タン時航続距離（概算・参考値）200.0
エンジン始動方式キックスターター式
点火装置マグネット式
点火プラグ標準搭載・型式C5HSA
点火プラグ必要本数・合計1
搭載バッテリー・型式6N2A-2C-3
バッテリー容量6V-2Ah
エンジン潤滑方式ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)0.7
クラッチ形式湿式・多板
変速機形式ロータリー式・4段変速
変速機・操作方式フットシフト
1次減速比4.312
2次減速比2.928
変速比1速 2.691/2速 1.822/3速 1.299/4速 0.958
動力伝達方式チェーン
フレーム型式鋼板Tボーン
キャスター角65°
トレール量 (mm)62
ブレーキ形式（前）機械式リーディングトレーリング
ブレーキ形式（後）機械式リーディングトレーリング
懸架方式（前）テレスコピックフォーク
懸架方式（後）スイングアーム式
タイヤ（前）4.00-10
タイヤ（前）構造名バイアス
タイヤ（前）プライレーティング2PR
タイヤ（前）タイプチューブタイヤ
タイヤ（後）4.00-10
タイヤ（後）構造名バイアス
タイヤ（後）プライレーティング2PR
タイヤ（後）タイプチューブタイヤ
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前）1.20
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後）1.40
ヘッドライト定格（Hi）15W/15W
テールライト定格（制動/尾灯）10W/3W
スピードメーター表示形式アナログ
HONDA Dax/ST50 1971年2月5日発表、同月10日発売の追加モデルで以下の設計変更を実施。
-
マニュアルトランスミッションを4段化ならびにクラッチをマニュアル化
-
タイヤ幅を3.50→4.00に拡大
-
ハンドルを折り畳み式からブレースバー付き固定タイプで強化
-
ハンドルロックを装備
-
全長を1.565mに延長
-
標準現金価格
-
50ccモデルが￥72,000
-
70ccモデルが￥75,000