My Bike History Story
YAMAHA SEROW 250
プロフィール
2005年に登場したセロー250は、人馬一体とはどういうことかを教えてくれるオフロードバイクのベストセラー「セロー225」の後継モデルだった（エンジン排気量の拡大に伴い、車名も変わった）。セロー225のデビューは1985年のことだったので、20年目のフルモデルチェンジということになっていた。セロー250になり、2000年代らしくスタイリッシュな外観を持つようになったが、コンパクトでスリムな車体は、225時代と変わらず、女性や初心者でも充分に扱えるサイズが魅力だった。むろん、上級者が扱えばケモノ道も平気でつき進む高い走破性を持つ「マウンテントレール」としての本領を発揮した。空冷SOHC単気筒エンジンの最高出力は、わずか18psだが、低中速域の元気なトルク感と軽快な吹けあがりで、山道では車体をぐいぐいと押し上げてくれるものだった。リヤホイールはこの種のバイクとしては珍しいチューブレス仕様のためパンク修理が容易だが、フロントタイヤはチューブ仕様のため工具は両方必要。メーターは見やすくシンプルなデジタルメーターを採用。時計、ツイントリップなどを表示していた。2008年にはキャブレターに代えてフューエルインジェクションを装備。平成18年排出ガス規制に適合するためだった。2012年からは、スクリーンや大型キャリアなどの販売店オプションを装着した「ツーリングセロー」が設定された。2017年には、平成28年排出ガス規制に適合せず、いったんラインナップから姿を消したが、翌18年には、規制をクリアして再登場。外観はほぼ変わらず、リアフェンダー形状とテールランプのLED化が行われていた。また、新しくなったセロー250にも、これまで通り「ツーリングセロー」が設定された。再登場から1年と数か月、2019年12月5日、セロー250の生産終了が発表された。2017年の時点では、「次期モデル」が示唆されていたが、2019年のリリースには「生産を終了します」の文字のみ。2020年1月に発売された「ファイナルエディション」は、セロー250の前身、セロー225の初代モデル（1985年）を想起させるカラーリングが設定された。
My Bike History
乗り継いだバイク達
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My Bike History
乗り継いだバイク達（乗り換えた期間）
No01 No19 Honda-DaxST50 新車＆中古 (1972.8~2021.5)
No02 Yamaha-TW225E 中古 (2006.12~2009.9)
No03 Kawasaki-Ninja250R 新車 (2009.9~2014.4)
No04 Yamaha-YZF-R150 新車 (2014.4~2014.6)
No05 Honda-VTR250F 新車 (2014.6~2016.4)
No06 Ducati-Scrambler400 新車 (2016.4~2017.10)
No07 Honda-CB400F 中古 (2017.10~2018.1)
No08 Honda-Grom125 新車 (2017.10~2018.6)
No09 Suzuki-V-Strom250 新車 (2018.1~2019.6)
No10 Honda-CB400SF 新車 (2018.6~2019.6)
No11 Honda-400X 中古 (2018.1~2019.6)
No12 Honda-Ape50 新車 (2018.12~2019.6)
No13 Honda-REBEL500 新車 (2018.5~2019.12)
No14 Harley-Iron-XL883N 中古 (2019.12~2020.6)
No15 Honda-Zoomer50 中古 (2020.3~2022.6)
No16 Honda-NC700X 中古 (2020.3~2020.12)
No17 No18 Honda-NC750X 中古＆中古 (2020.10~2021.5)
No20 Harley-Sftail-Slim1689中古 (2020.7~2021.5)
No21 Yamaha-TrickerXG250 新車 (2020.12~2021.3)
No22 Honda-CBR250RR 中古 (2021.5~2021.7)
No23 Honda-CRF250RALLY 中古 (2021.7~2021.11）
No24 Honda-NC750X 新車 2021 (2021.7~2021.10）
No25 Kawasaki-Ninja650 新車 (2021.10~2022.2）
No26 BMW-F750GS 中古 (2021.12~2022.2）
No27 BMW-R1250GS 中古 (2022.2~2022.4)
No28 Kawasaki-VULCANs650 中車 (2022.4~2022.7)
No29 Honda-NewGrom125 新車 (2022.6~2022.8)
No30 Honda-Rebel250S-Edition中古 (2022.8~2022.12)
No31 Honda-GIORNO50 新車 (2022.8~
No32 Honda-REBEL1100 新車 (2022.12~2023.8)
No33 Kawasaki-ESTRELLA250 中古 (2023.2~2023.3）
No34 Yamaha-SEROW250 中古 (2023.3~
No35 Honda-CB650R 中古 (2023.8~
2014年モデル
ヤマハ SEROW 250
ガソリンタンク側面のシュラウドとサイドカバーにはアーガイル調グラフィックを採用し、ゴールドリムと組み合わせた新色のベージュと、継続カラーのパープリッシュホワイトソリッド１の２色をラインナップ。専用アクセサリーをパッケージ装着。そのため、「ツーリングセロー」という商品は、車両のことではなく、本来はアクセサリーパッケージのことを指す。主な専用装備は、大型のリアキャリア、エンジン下のアルミガード、ハンドルグリップ部のブラッシュガード、フロントガードを備えたアドベンチャースクリーンの4点だ。
基本スペック
タイプグレード名 SEROW 250
モデルチェンジ区分カラーチェンジ
型 式 JBK-DG17J
発売年 2014
発売月 1
仕向け・仕様国内向けモデル
全長 (mm) 2100
全幅 (mm) 805
全高 (mm) 1160
ホイールベース (mm) 1360
最低地上高（ｍｍ）285
シート高 (mm) 830
車両重量 (kg) 130
最小回転半径（ｍ）1.9
乗車定員（名）2
燃料消費率（1）(km/L) 40.0
測定基準（1）国交省届出（60km/h走行時）
原動機型式 G370E
原動機種類 4ストローク
気筒数 1
シリンダ配列 単気筒
冷却方式 空冷
排気量 (cc) 249
カム・バルブ駆動方式 OHC（SOHC）
気筒あたりバルブ数 2
内径（シリンダーボア）(mm) 74
行程（ピストンストローク）(mm) 58
圧縮比（:1）9.5
最高出力（kW）14
最高出力（PS）18
最高出力回転数（rpm）7500
最大トルク（N・m）19
最大トルク（kgf･m）1.9
最大トルク回転数（rpm）6500
燃料供給方式フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 9.6
燃料タンク・リザーブ容量 (L) 1.9
燃料（種類）レギュラーガソリン
満タン時航続距離（概算・参考値）384.0
エンジン始動方式セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式DR7EA
点火プラグ必要本数・合計 1
搭載バッテリー・型式 YTZ7S
バッテリー容量 12V-6.0Ah
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.4
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) 1.2
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) 1.3
推奨エンジンオイル（SAE粘度）10W-40
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・5段変速
変速機・操作方式 フットシフト
1次減速比 3.083
2次減速比 3.200
変速比 1速 2.845 2速 1.812 3速 1.817
4速 1.034 5速 0.820
動力伝達方式 チェーン
スプロケット歯数・前15
チェーンサイズ428
標準チェーンリンク数128
フレーム型式セミダブルクレードル
キャスター角26°40′
トレール量 (mm)105
ブレーキ形式（前）油圧式ディスク
ブレーキ形式（後）油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格DOT 4
懸架方式（前）テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ正立フォーク
懸架方式（後）スイングアーム式
ショックアブソーバ本数（後）1
タイヤ（前）2.75-21
タイヤ（前）構造名バイアス
タイヤ（前）荷重指数45
タイヤ（前）速度記号P
タイヤ（前）タイプチューブタイヤ
タイヤ（後）120/80-18
タイヤ（後）構造名バイアス
タイヤ（後）荷重指数62
タイヤ（後）速度記号P
タイヤ（後）タイプチューブレス
ホイールリム幅（前）1.6
ホイールリム形状（後）MT
ホイールリム幅（後）2.15
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前）1.50
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後）1.75
ヘッドライト定格（Hi）60W/55W
ヘッドライトタイプ（Hi）H4
テールライト定格（制動/尾灯）21/5W
スピードメーター表示形式 デジタル
メーター表示：時計有
メーター表示：ツイントリップ有
車両装備：ハザードランプ有